哲學人生筆記-《空間與軌道》

 

 

 

軌道和火車的系統，發源於英國；但是受限於本身是「海島型國家」的國土分散，軌道系統的發展非常適合於「大陸型國家」。軌道系統用在印度，被證明，是可以有效率的治理龐大的陸地，和歷史錯縱複雜的「多民族」和「多語言」的古老印度，促進統一和整合。

同樣的實踐，也適用於英國隔海相望的「歐洲大陸」，加速「工業革命」普及後的經濟發展，也推動歐陸上各「民族國家」對內和對外的勢力競争。德國援用軌道系統，配合「公務員國家」的建制和「軍國主義」的國家意識，有助於統一後的「德意志第一帝國」的整合。

到了「第三帝國」時期，「希特勒」更將軌道系統運輸的優勢，擴充至發展「高速公路」系統；在對內鎮壓和對外侵略的各類軍事行動中，發揮極大的運輸軍隊和輜重的功能。

在歐陸的生活和旅行經驗中，德國的交通系統是足為世界各國參考學習的典範：系統完善而準時，國土的空間秩序，以發展中小型城鎮為主，以軌道系統聯結國土境內的ICE城際特快車和國境外的歐陸鄰國，甚至向西，聯結法國TGV，穿越「海底隧道」聯結英國。向東，往莫斯科，聯結「西伯利亞鐵路」到遠東，横貫歐洲和亞洲大陸。

德國和法國聯手「歐盟」政治整合工程的硬體建設基礎，信心之一，在於軌道系統的細密和效率。台灣的國家建設「前瞻計畫」以發展地區的軌道系統，概念學習自德國對國土空間的交通和運輸的設計，整合HGSE、U Bahn和S Bahn；更完善的發展，是整合海陸空、自行車、行人的旅行需求和系統共構：這是進步的遠見。

正如台灣在歷史上，不同的時代，各有不同的軌道系統建設：「南北縱貫線」、「高鐵」和「捷運」，三鐵共構和整合，使國土不大的台灣，得以實現「一日生活圈」的理想。

很難想像，三十年前，我從國境南端的墾丁到台北市開會，可以有「路程假」和「旅舘費」，還勞累不堪；如今，經常搭高鐵南來北往，又搭配市區的捷運訪客洽公。這項事實，應證了：進步是積小成大，日積月累而實現的。再回頭，已找不到馬車了。