哲學人生筆記-《空間與軌道》

 
 
 
軌道和火車的系統,發源於英國;但是受限於本身是「海島型國家」的國土分散,軌道系統的發展非常適合於「大陸型國家」。軌道系統用在印度,被證明,是可以有效率的治理龐大的陸地,和歷史錯縱複雜的「多民族」和「多語言」的古老印度,促進統一和整合。

同樣的實踐,也適用於英國隔海相望的「歐洲大陸」,加速「工業革命」普及後的經濟發展,也推動歐陸上各「民族國家」對內和對外的勢力競争。德國援用軌道系統,配合「公務員國家」的建制和「軍國主義」的國家意識,有助於統一後的「德意志第一帝國」的整合。

到了「第三帝國」時期,「希特勒」更將軌道系統運輸的優勢,擴充至發展「高速公路」系統;在對內鎮壓和對外侵略的各類軍事行動中,發揮極大的運輸軍隊和輜重的功能。

在歐陸的生活和旅行經驗中,德國的交通系統是足為世界各國參考學習的典範:系統完善而準時,國土的空間秩序,以發展中小型城鎮為主,以軌道系統聯結國土境內的ICE城際特快車和國境外的歐陸鄰國,甚至向西,聯結法國TGV,穿越「海底隧道」聯結英國。向東,往莫斯科,聯結「西伯利亞鐵路」到遠東,横貫歐洲和亞洲大陸。

德國和法國聯手「歐盟」政治整合工程的硬體建設基礎,信心之一,在於軌道系統的細密和效率。台灣的國家建設「前瞻計畫」以發展地區的軌道系統,概念學習自德國對國土空間的交通和運輸的設計,整合HGSE、U Bahn和S Bahn;更完善的發展,是整合海陸空、自行車、行人的旅行需求和系統共構:這是進步的遠見。

正如台灣在歷史上,不同的時代,各有不同的軌道系統建設:「南北縱貫線」、「高鐵」和「捷運」,三鐵共構和整合,使國土不大的台灣,得以實現「一日生活圈」的理想。

很難想像,三十年前,我從國境南端的墾丁到台北市開會,可以有「路程假」和「旅舘費」,還勞累不堪;如今,經常搭高鐵南來北往,又搭配市區的捷運訪客洽公。這項事實,應證了:進步是積小成大,日積月累而實現的。再回頭,已找不到馬車了。

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